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大兴机场线票价方案出炉!预计通勤能打折!

时间:2019/10/07    点击量:

  北京发改委就北京市轨道交通机场专线定价机制进行了公开征求意见活动。

  1.这次确定的是机制,政府确定的是票价上限,不是单纯的票价。

  2.按运营成本算,基础票价的上限是36.5元。

  3.有折扣!有折扣!有折扣!住大兴或者去大兴上班的人可以买通勤票了!最低可以到原价的三折!

  来看看【发展北京】怎么说。

以单一票制为例

  首都机场轨道交通专线现行25元/人次的票价就是单一票制;北京大兴国际机场轨道交通专线与首都机场轨道交通专线功能定位相同,考虑简捷的票制形式对出行目的单一的航空旅客较为适用,北京大兴国际机场轨道交通专线可采取单一票制,如运价率与首都机场轨道交通机场专线保持一致,票价水平就是35元/人次。

  以计程票制为例

  根据机制,首都机场轨道交通专线今后也可以根据线路运营需要、社会需求等实际,将单一票制调整为计程票制。如果考虑东直门和三元桥距离相近、T3站和T2站距离相近的站点设置特点,东直门和三元桥出行需求以及该线路高峰期间满载率较高和线路功能特点等因素,可在东直门和三元桥设置10元票价,东直门(或三元桥)通往T3和T2仍为25元,具体见表一;也可在案例一基础上进一步细化计费里程,适当降低起步价水平,具体见表二。

  表一  案例一首都机场轨道交通专线各区间票价

表二   案例二首都机场轨道交通专线各区间票价

  同时,根据机制,北京大兴国际机场轨道交通机场专线也可根据运营需要实行计程票制。如考虑适度减少非机场端客流影响、平衡丽泽商务区站与草桥站进站乘客,并考虑大兴新城站设置在机场专线的中间位置,可以设置以下票价(见表三)。这种票价设计方式的特点主要是,设置一个较高的起步价格,能适度减少非机场端客流影响,有利于体现主要为机场航空旅客服务的线路功能定位;加价计费里程较为简单,平均票价相对较低。

  表三 案例A北京大兴国际机场轨道交通机场专线各区间票价

  此外,如果考虑丽泽和草桥区域出行需求,发挥线路对周边区域发展的带动作用,可在案例A基础上,适当降低起步价水平,同时进一步细化计费里程,后续里程加价费率水平适当低于起步里程水平,距离越远费率越低,设置以下票价(见表四)。这种票价设置方式的主要特点是,适当降低起步价,加价计费里程更为精细,有利于丽泽商务区周边出行,发挥线路对沿线区域带动作用,同时草桥到大兴机场票价略低于案例A。

  表四  案例B北京大兴国际机场轨道交通机场专线各区间票价

  对于城南通勤的同学,这条线有通勤专门的折扣!

  关于优惠票价

  根据运力情况,为更好地发挥线路对沿线区域的带动作用,方便沿线居民及机场工作人员利用轨道交通机场专线通勤出行,避免运力闲置,运营公司也可研究推出多种优惠票价政策。

  如:北京大兴国际机场轨道交通机场专线运营初期,运力较为富余,就可以发行特定区间通勤优惠票,如:发行60次月卡(普通票价的30%-40%)、45次月卡(普通票价的35%-45%)、30次月卡(普通票价的40%-50%)和20次月卡(普通票价的50%-60%)。一次购买次数越多,优惠幅度越大。

  同时,首都机场轨道交通专线也可以根据其运力情况,自行出台相应的通勤优惠票价方案。

  为规范政府制定价格行为,提高政府制定价格的科学性、公正性和透明度,7月26日至8月10日,市发展改革委和市交通委联合组织开展“我为轨道交通机场专线定价机制建言献策”活动,广泛听取社会意见,凝聚各方共识,以形成科学、合理、可行的北京市轨道交通机场专线定价政策。

  为此,市发展改革委、市交通委政务网站将开设“我为轨道交通机场专线定价机制建言献策”专栏,就本市轨道交通机场专线定价机制问题面向社会公开征集意见建议。

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